Hyundai Accent: «Акцент» — вид в три четверти

В конце прошлого года появились слухи о новой модификации «Хёндэ-Акцент» российской сборки, оснащенной мотором объемом 1,5 л, но не с четырьмя, а с тремя клапанами на цилиндр. Официальной информации (на момент подготовки публикации) у дилеров ТагАЗа не было, зато машины с этим мотором уже появились в продаже. Мы обратились на завод и узнали вот что.

Как известно, «Акцент» собирают не только в России, но и, например, в США и Австралии. На эти рынки поступает 16-клапанный мотор G4EC мощностью 75 кВт/102 л. с. с двумя распредвалами. Для России изначально планировался 12-клапанный вариант G4ЕВ с одним распредвалом — 66 кВт/91 л. с. Но при заключении договора российская сторона настояла на комплектации более мощным двигателем — чем мы хуже Америки? Не вдаваясь глубже во взаимоотношения партнеров, сообщим: шестнадцатиклапанных моторов ТагАЗу... просто не хватает. Выход найден: дабы не срывать план выпуска «акцентов», часть машинокомплектов (около 10%) идет с 12-клапанными моторами.

Нас волнует в данном случае, что получает потребитель. Во-первых, цена автомобиля не зависит от модели двигателя. Несколько странно, но факт. Помимо четырех клапанов и одного распредвала, «недосчитываемся» 11 л. с. и 4 Н.м крутящего момента. Это, естественно, сказывается на динамике разгона до сотни (на секунду медленнее) и максимальной скорости (на 8 км/ч меньше). Однако забудем о парадных цифрах, рядовому владельцу важно другое — с комфортом, в широком смысле, доехать из пункта А в пункт Б, не тратить лишних денег на содержание и иметь надежный автомобиль. Здесь-то «Акцент» практически ничего не потерял и не приобрел. Он остался тем же приятным «горожанином». Так в чем же разница между тремя и четырьмя «четвертями», имея в виду число клапанов?

Машина с менее мощным мотором предлагается только в двух комплектациях: с электропакетом ($11 590) и без него ($10 990), но только с механической коробкой передач. «Топовая» — с антиблокировочной системой тормозов и подушкой безопасности — для 12-клапанного «Акцента» не предусмотрена. Автоматическую коробку передач предлагают только на 16-клапанных «акцентах». А вот гидроусилителем руля и кондиционером укомплектованы все без исключения автомобили.

Немаловажна и другая сторона покупки: налоги и ставка ОСАГО тоже различаются. Хорошо известный мотор с 16 клапанами чуть заступает за черту в 100 л. с., и платить дорожный налог на него в Москве приходится из расчета 15 рублей с «кобылки», тогда как за менее мощный мотор — всего по 5 руб. ОСАГО (снова расчет для столицы) облегчит ваш кошелек еще на 5148 или 3965 рублей соответственно. Итого — за шестнадцатиклапанный «Акцент» придется отдавать в казну 6678 рублей ежегодно, за «три четверти» — 4415, ровно на треть меньше.

На фоне цены автомобиля в 11 000-12 000 долларов разница невелика, но согласитесь: платить налоги, по сути, за одно и то же удовольствие на тридцать процентов больше вряд ли целесообразно.